自2020年11月以来，国内三氯乙烯定价已连续8月上涨，6月定价已刷新有记录以来的历史高位，但高成本背景下，主要下游制冷剂R134a企业陷入亏损，检修、降负装置增多，下游需求逐步转弱，压制7月定价出现明显下调。
下游成本倒挂，三氯乙烯高价承压下行
因三氯乙烯下游消费相对单一，制冷剂占其消费份额的八成以上，传统的行业交易模式以月度定价为主，贸易环节并不活跃，企业多是直供终端为主，而在三氯乙烯连续上涨的背景下，制冷剂R134a行业则受累于供应过剩，价格下行压力凸现，基于目前正处于配额下发基准之年，制冷剂R134a生产企业在低负盈利的情况下，前期仍维持较高开工负荷，但企业在需求弱势压制下，库存压力凸现，价格下行压力加大，制冷剂 R134a企业亏损扩大，检修降负情况增多。
据监测，7月以来国内制冷剂R134a企业大面积停车，未停车装置也多降负运行，后期梅兰、中化装置亦存检修计划，目前国内制冷剂R134a行业开工负荷降至3成左右，对三氯乙烯需求量明显减少，致使其价格高位承压下行。
供需博弈明显 后市暂易跌难涨
三氯乙烯企业多是直供终端为主，在传统的定价模式中，供需双方于月度末商谈下月订单价格，但在7月份的三氯乙烯定价商谈过程中，供需双方博弈明显，价格迟迟未定，直至中旬，企业新单才陆续签订。另外本月内新龙5万吨/年三氯乙烯装置检修十日，宜宾海丰和锐3万吨/年三氯乙烯装置停车，重启日期未定，三氯乙烯企业仍有挺价意向，签单量有限。
后市而言，尽管供方压力可控，且成本存支撑，但需求面主导效力更为突出。目前主要下游制冷剂R134a行业内亏损明显，汽车生产进入淡季，作为车用空调的制冷剂R134a需求难有起色，价格下行压力仍存，行业开工或维持低位。而三氯乙烯下游用户集中，工厂直供终端的销售模式下，缺少了贸易市场的缓冲，厂家受库容等问题限制也相对被动，在制冷剂需求疲软的情况下，下游客户对高价抵触情绪强，供方对市场的主导权减弱，预计市场暂易跌难涨趋势。
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