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抢镍大战愈演愈烈 全球巨头都在抢夺资源

超高镍电池商业化进程正在提速。就目前来看,已经商业化的高镍电池主要是NCA和NCM811。目前特斯拉很大部分车型都采用了松下NCA和LG新能源的NCM811电池。宁德时代董事长曾毓群称,811电池目前已经占该公司动力电池总出货量的20%以上...

超高镍电池商业化进程正在提速。就目前来看,已经商业化的高镍电池主要是NCA和NCM811。目前特斯拉很大部分车型都采用了松下NCA和LG新能源的NCM811电池。宁德时代董事长曾毓群称,811电池目前已经占该公司动力电池总出货量的20%以上。今年4月,国产福特Mustang Mach-E正式上市,采用了比亚迪的NCM811电池。

民生证券研报认为,2021年国内外上市重磅新车中三元高镍占比较高,包括特斯拉Model Y/Cybertrunk、大众ID.4/ID.6、日产Ariya等热门车型,有望带动高镍在三元材料中的渗透率进一步上升。业内预计,到2025年高镍三元材料的渗透率将会达到60%-70%以上。

抢镍大战愈演愈烈

随着高镍路线成为动力电池的重要技术发展方向,未来对镍的需求也将迎来井喷。

2019年,全球仅有9%的镍被用于生产电池,80%的镍被用于生产不锈钢,未来更多镍资源将被用于电池。BenchmarkMineral Intelligence预测称,到2030年动力电池对镍的需求量将从2020年的13.9万吨飙升到140万吨,占镍总需求的30%。

在这样的背景和趋势下,全球巨头都在抢夺镍资源。

在去年Q2的财报分析师会上,马斯克曾表示,如果哪一个矿业公司能够提供大量的镍,则特斯拉将会把一个巨大的订单给这家公司。据报道,特斯拉计划在印尼建设镍电池工厂,还于去年与加拿大矿业Giga Metals商议了一笔大额镍矿订单。

实际上,早在2018 年,宁德时代就通过子公司加拿大时代投资1500万加元参股北美镍业巨头,开始了对镍的布局。同年9月,宁德时代又通过与格林美、青山控股联手,在印尼建设年产5万吨高镍动力三元材料用前驱体原料等项目。为了得到印尼的镍,宁德时代还与印尼当地协议规定:宁德时代要确保60%的镍在印尼被加工成电池。

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