1月以来，甲醇在港口库存逐步走低，需求保持较好的情况下，期价不断走低。究其原因，主要是内地厂区排库不畅，降价促销。同时由于冬季运费高企，长距离跨区运输成本上升，下游接货意欲较低，导致市场交易情绪转向以内地弱势氛围为主。
1月以来，甲醇在港口库存逐步走低，需求保持较好的情况下，期货端的价格不断走低。究其原因，主要是内地厂区排库不畅，降价促销。同时由于冬季运费高企，长距离跨区运输成本上升，下游接货意欲较低，导致市场交易情绪转向以内地弱势氛围为主。
从PP-3MA的盘面加工费来看，目前MTO加工费已从一月初的800以下，连续上涨到目前的1300以上，因此，在煤炭、甲醇、聚烯烃产业链来看，目前甲醇处于性价比较高的价格洼地。目前甲醇的基本面相对健康，港口库存低，进口量维持低位，同时下游MTO开工率保持畅旺。在弱预期的情况下，内地现货价格带动盘面走低，国内甲醇供应预期增多的情况下，市场已充分反映其利空因素。短期内地弱沿海强的格局或仍将维持，但是我们认为在需求维持的情况下，甲醇低价向下空间较少，其将在矛盾中将逐步走好，盘面走势重回向上格局。
二、供应情况
2.1 开工率
截至1月28日，装置开工率为74.94%。本周有新增停车装置，如安徽昊源、内蒙古荣信、山西焦化，以及新疆一套装置；本周暂无新增减产装置；同时本周有前期停车及减产装置恢复，如天津渤化、内蒙古荣信、山西焦化，以及四川一套装置。本周整体损失率高于恢复率，故本周开工率下降。
春节前后，西南气头装置有开工预期，因此国内甲醇开工率或有所向上。
2.2 产量
2020年12月我国甲醇企业产量为632.62万吨，较上月增加17万吨。由于本月较上月多一天，从甲醇开工率来看，1月份产量将仍旧高于12月份。但是国际进口量连续缩小，国内产量增加补充市场空缺，因此现货市场并不出现严重供大于求。
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