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巴斯夫路德维希港TDI工厂重启:影响市场供应 并降低运营利率

在巴斯夫德国路德维希港的TDI工厂重新启动后,市场将从持续的供应紧张状态转向产能过剩,并降低运营利率,全球价格可能进一步下跌。

在巴斯夫德国路德维希港的TDI工厂重新启动后,市场将从持续的供应紧张状态转向产能过剩,并降低运营利率,全球价格可能进一步下跌。

这个年产30万吨的工厂原本计划在2016年开车,但由于一系列技术问题,直到现在才全面重启。

全球tdi市场一直依赖于这个工厂的开工,加上沙特阿拉伯Sadara公司每年20万吨的产能,以平衡2014-16年其他设施关闭后的供需。

然而,巴斯夫和萨达拉的开车被推迟,并且一系列其他的停工和不可抗力事件加剧了市场的紧张局势,导致TDI价格飙升,和原料甲苯的价格差距拉大。从6月开始,由于预计巴斯夫会重新启动,价格开始下跌。

据悉,BASF工厂占全球每年约300万吨tdi产能的10%左右。

tdi价格的飙升是由大量的停车和不可抗力造成的,特别对中东造成了影响。tdi供应也因工厂在2014-16年停车而受到限制。由于巴斯夫和Sadara的工厂没有开工,情况没有改善。如果巴斯夫的负荷提高到80%或更多,销售2-3个月,欧洲和中东的价格将面临下行压力。Sadara工厂如果有任何大量产出,将对中东市场产生影响。

随着新产能投产和其它停车也即将结束。在2022年之前,预计没有新的tdi产能增加,到2021年,不断增长的需求将会增加开工率。

tdi市场非常稳定,五大生产商控制着70%以上的市场。巴斯夫(BASF)和同行德国科思创是全球最大的两家产商。

上周五,巴斯夫的首席执行官,Martin Brudemuller说:“tdi在过去一年半的时间里看到了特殊的情况,现在将恢复正常。我们在全球有大量供应,当然我们必须调整我们的交易量。”

该公司首席财务官,Hans-UlrichEngel补充称:“异氰酸酯的生意将必须正常化,但其上升周期要比预期的更长。但我们看到……亚洲tdi的(利润率)在下个月可能会正常化。”

拥有30%的全球市场份额的科思创,由于2017年异常紧张的tdi市场,获得了5亿美元的利润。

预期这将持续到巴斯夫开工使市场正常化为止。

7月26日,科思创公布了今年第二季度的业绩增长,尽管有迹象显示,部分聚氨酯产品的高价已开始正常化,公司还是将2018年的业绩预期上调至2017年的水平之上。

科思创表示:“目前有迹象显示,某些产品领域的市场价格正在正常化,尤其是软泡塑前体tdi。”

从2017年开始,高额的tdi和MDI利润率使那年的EBITDA同比增长70.6%,至34亿欧元。从2018年的前六个月的业绩来看,科思创表示今年可能会超过去年。

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tdi价格 tdi 甲苯 编辑:范轩宜

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